"Frumusețea în loc de profesionalism este înfricoșătoare": Cum a pierdut Aeroflot
Ieri, instanța a declarat ilegală cerințele pentru mărimea însoțitorilor de zbor pentru haine "Aeroflot". Faptul că societatea exercită presiuni asupra femeilor peste patruzeci și șaptezeci de ani a devenit cunoscută la începutul anului: însoțitorii companiei au fost informați că Aeroflot și-a redus salariile și a făcut imposibilă zborurile internaționale. Prima încercare de a se pronunța în instanță nu a avut succes: în aprilie, instanța a respins cererea lui Irina din Ierusalim, care a cerut societății să discrimineze membrii personalului prin înălțimea, greutatea și dimensiunea îmbrăcămintei.
Ieri, Curtea de la Moscova a anulat decizia Curții Presenensky. "Instanța a decis că subclauza 7.1 a cerințelor Aeroflot nu era aplicabilă prezentării cerințelor privind mărimea hainei", a declarat pentru RBC avocatul Ksenia Mykhaylichenko, care a reprezentat interesele însoțitorilor de zbor în instanță. Însoțitorii de zbor Evgenia Magurina și Irina din Ierusalim au primit cinci mii de ruble de compensare și au ordonat să returneze suplimentul salarial. Reprezentanții Aeroflot au insistat asupra faptului că cerințele pentru apariția însoțitorilor de zbor sunt justificate, deoarece o mai mare greutate le împiedică să se miște repede prin cabină și să se deplaseze între rânduri de scaune și, de asemenea, le poate împiedica să-și îndeplinească complet sarcinile atunci când evacuează pasagerii. Am vorbit cu Evgenia Magurina și Irina din Ierusalim cu privire la instanță, discriminare și atitudine față de profesia de însoțitor de zbor.
Totul a început anul trecut, în ianuarie-februarie, când au anunțat că noi reguli ale jocului au apărut în compania noastră: acum doar tineri și subți vor zbura în străinătate și "vechi, groși și înfricoșători" vor zbura în jurul orașului Nizhny Novgorod și, noaptea, astfel încât nimeni nu le-a văzut. Am avut un document intern cu compania aeriană (sper că după proces nu va mai exista), potrivit căruia salariul însoțitorilor a depins în funcție de mărimea hainei. La femeile cu haine mai mult de patruzeci și opt, o parte din indemnizație a fost retrasă, în medie este de trei și jumătate - patru mii pe lună.
Această poveste mi-a atins în urmă cu un an, la jumătatea lunii august, când geografia mea de zbor sa schimbat dramatic. Din moment ce zvonurile circulau mult timp, mi-am dat seama că am fost pus pe aceste liste de "magie" (atunci cineva de la binecunoscuți mi-a trimis-mi erau șase sute de nume). Compania aeriană a decis să scape de oamenii care, în opinia lor, nu se încadrează în standardele de frumusețe, domnul Savelyev (Director general al PJSC Aeroflot - Aproximativ Ed.). Am fost eliminați din zborurile internaționale, am fost îndepărtați de îndatoririle unui însoțitor de zbor senior - și aceasta este, de asemenea, o anumită sumă din venit. În acest moment am pierdut aproximativ douăzeci de mii de salariu.
Din păcate, în Aeroflot nu există niciun document care să determine geografia zborurilor și, în acest sens, conducerea are mâinile libere. Astăzi avem patru grupe de zboruri și patru grupuri de zboruri - zborurile depind de grupul din care fac parte. Toți însoțitorii de zbor au fost fotografiați, unii au fost de asemenea măsurați cu o bandă de măsurare și, în consecință, dimensiunile au fost împărțite în mai multe grupe. Dacă sunteți un "adevărat arian", atunci zburați peste tot. Dacă nu se încadrează în canoanele de frumusețe, atunci aveți un Nizhny Novgorod condiționat.
S-ar putea să nu fiu atât de educat: există oameni care vor tăcea, iar dacă sunt loviți pe obrazul stâng, ei vor înlocui dreptul. Nu cred, și eu și Irina am decis să ne afirmăm drepturile. Speram la ultimul pentru prudența conducerii - am depus o plângere în ultima zi posibilă. Cu toate acestea, unele schimbări la nivel global nu au avut loc. Singurul lucru este că au început să ne dea un raid (salariul nostru depinde de el): dacă am zburat cu șaizeci de ore înainte de scandal, acum zboară optzeci și optzeci și doi. Am adăugat Karaganda și Bishkek, iar Irina, când zburuia în Federația Rusă, zbura.
Victoria, desigur, neașteptată, torturată, a suferit. Cred că justiția și bunul simț au triumfat. Presupun că conducerea știa că nu ne oprim la Curtea de Stat din Moscova și cred că au luat decizia de a nu suporta un scandal în afara Rusiei.
Sper că instanța noastră va contribui la schimbarea situației în ansamblu, deoarece, desigur, am creat un precedent. Singura problemă este că oamenii noștri sunt foarte tăcuți: majoritatea se limitează la împrumuturi, copii, părinți vârstnici, deci nu toată lumea poate merge împotriva conducerii - mai ales împotriva Aeroflot. Puțini oameni au crezut în noi, toată lumea a spus: "Unde te duci împotriva sistemului? Aeroflot te va distruge". Cu toate acestea, am supraviețuit - deși, desigur, acest lucru este un hassle, anxietate, desigur, nu a fost ușor pentru noi. Totul depinde și de angajat. Dacă angajații vor rezista angajatorului, atunci, bineînțeles, nu va exista un astfel de haos legal. Ei bine, dacă toată lumea este tăcută, atunci angajatorul va fi de la angajat pentru a răsuci coarda.
Am fost în aviație timp de cincisprezece ani și nu am văzut o astfel de absurditate ca în Aeroflot în orice companie. De fapt, nu este clar că există o astfel de halo în jurul acestei profesii. Însoțitorul de zbor este un loc de muncă normal, greu de lucru fizic și emoțional. Aviația este asociată cu un pericol crescut. Dar cineva a decis să transfere experiența, să ne confruntăm cu ea, țările asiatice - în societatea europeană nu există așa ceva - în Aeroflot, punând frumusețea în primul rând. În opinia mea, acest lucru este absolut nonsens: nu suntem modele de modă, am luat o slujbă ca un însoțitor de zbor. O companie aeriană este o întreprindere care transportă în principal mărfuri, bagaje și pasageri. Când frumusețea are prioritate în loc de profesionalism, e înfricoșător. În prezent, însoțitorii de zbor cu avionul zboară cu noi cu un an de experiență - decideți-vă cât mai mult posibil și, cel mai important, sigur.
Salariul nostru a început să depindă de apariția destul de recent: în cazul meu din noiembrie anul trecut, în cazul lui Eugene, puțin mai devreme. Exact anul trecut, a început o fotografie în masă a purtătorilor de zbor, măsurătorile - presupuse legate de rebrandingul formularului. Cerințele pentru membrii echipajului de cabină au clauza 7.1, pe care am contestat-o ieri în instanță: specifică cerințele pentru echipajul de cabină, pentru bărbați și femei - înălțimea, indicele de masă corporală și gama de dimensiuni.
Lucrez în compania asta de douăzeci de ani. Lucrez sincer, bine: liderii îmi răsplătesc cu scrisori, dați-mi mulțumiri, mulțumesc mult pasagerilor. Anul trecut, când mi-am prelungit mărturia, mi-a fost acordată o rată de contribuție personală, a devenit semnificativ mai mică. Am cerut conducerii să explice cu ce este legată, pentru că nu există comentarii asupra lucrării: vorbesc suficient de bine o limbă străină, eu corespund tuturor celorlalte îndatoriri.
Aeroflot a răspuns oficial că dimensiunea formularului (rețineți că aceasta nu este mărimea mea, dar mărimea formularului obținut în depozit) nu îndeplinește cerințele pentru membrii echipajului de cabină. M-am întors spre Aeroflot cu o solicitare de a redistribui suprataxa, deoarece am considerat că reducerea este ilegală. În compania mi sa spus că motivele pentru recalcularea alocației nu pot fi văzute. După aceea, am fost forțat să merg în instanță pentru a-mi proteja drepturile. În conformitate cu Codul Muncii, ar trebui luate în considerare numai calitățile de afaceri ale angajatului, iar mărimea formularului nu se aplică acestora - așa am dovedit ieri la Curtea de Stat din Moscova.
Cred că decizia instanței este corectă - am dovedit că documentul încalcă legea muncii angajatului. Așteptăm partea de raționament a deciziei judecătorești - în două săptămâni vom vedea de ce a fost condusă instanța. Cu toate acestea, rămâne întrebarea dacă acest element este considerat discriminatoriu sau nu.
Dacă luăm companii străine, europene și americane, atunci, bineînțeles, situația este diferită acolo. Privind însoțitorii KLM, Air France sau aceeași Delta, vedem clar că nu au restricții privind aspectul, dimensiunea și, cel mai important, vârsta. Situația care sa dezvoltat în cadrul companiei aeriene a atins mai mulți oameni în vârstă. Cineva a mers în instanță, așa cum noi și alții am ales să renunțăm: au creat astfel de condiții în care a devenit insuportabil să lucrăm. Gestionarea companiei noastre a luat un exemplu de la companiile aeriene din Asia. Suntem mai degrabă o companie europeană, așadar cred că punerea în prim-plan a experienței companiilor asiatice nu este pe deplin corectă.
Mi se pare că numai în țara noastră există o opinie că un însoțitor de zbor este ceva legat de apelul vizual. Nici în cerințele Ministerului Transporturilor și Aviației Civile, nici în codul aerian - nu este scrisă nicăieri, ce date externe ar trebui să aibă un însoțitor de zbor, există și alte criterii. Opinia că un însoțitor de zbor este în mod necesar ceva neclar este un stereotip și nu are nimic de-a face cu viața reală. Mulți însoțitori de zbor care vin să-și facă un loc de muncă au impresia că aceasta este o slujbă romantică și ușoară, iar însoțitorii de zbor sunt atât de magici și aerisiți. Când oamenii se confruntă cu această profesie și își dau seama cât de greu este, așteptările multora nu sunt justificate și pleacă. Aceasta este o forță fizică foarte grea, în plus față de aceasta, trebuie să aveți, de exemplu, rezistență la stres. Numai această profesie conține o mie de persoane, și nu oricine va fi capabil să lucreze la ea. Anterior, când am început să lucrez pentru prima oară, ei au spus că nu există oameni aleatorii în aviație.
Coperta: morita - stock.adobe.com