Taxi și violență: Cine ar trebui să fie responsabil pentru securitatea în Uber

Dmitry Kurkin

Locuitorul din Moscova a acuzat șoferul Uber de tentativă de viol. Potrivit ei, în timpul călătoriei, omul a blocat ușile mașinii și a dus-o într-un loc pustiu. Femeia a rezistat, a reușit să deblocheze ușa și să scape. După care a documentat leziunile provocate de ea și a depus o plângere la poliție.

Confortabil, dar nu în siguranță

Orice serviciu electronic care oferă servicii intermediare între șofer și pasager vă va asigura că siguranța și confortul pasagerului sunt primordiale pentru el. Dar adevărul este că serviciile nu sunt, de obicei, responsabile pentru această securitate. Comentând incidentul descris mai sus, reprezentanții Uber au declarat că au blocat conducătorul auto înainte de încheierea procedurii, iar compania este gata să "furnizeze toate informațiile necesare la cererea agențiilor de aplicare a legii". Și nu pot face altceva. Sau nu?

O anchetă recentă a CNN a relevat cel puțin 103 cazuri în care șoferii din Uber au fost acuzați de comportament sexual agresiv, de tentativă de viol sau de viol. 80 de ani de închisoare). Și acesta este exact ceea ce se știe despre Uber - un jucător important pe piață, dar departe de singurul - și numai în SUA. În New York, un oraș în care cererea de călătorie privată le-a făcut aproape obiect de cult, Uber și Lyft au depășit taxiul obișnuit în 2017: cota lor totală a fost de 65%. În Rusia, serviciile trebuie să concureze cu taxiurile ilegale, dar cu toate acestea, cota totală a Fasten, Yandex, Taxi și Uber, Maxim și Gett pe piață, potrivit analistilor guvernamentali, a ajuns deja la 32,8%.

Bombe de licență

Din copilărie, am fost învățați să nu intrăm în străini în mașină. Taxiurile, transportul privat și tehnologiile avansate de navigație păreau că au anulat această regulă de auto-conservare, deși situația rămâne aceeași: intrarea într-o mașină chemată prin serviciul electronic, vă aflați într-un spațiu închis cu o persoană pe care o vedeți cel mai probabil pentru prima dată și pe care de obicei aveți încredere. informații personale, inclusiv adresa de domiciliu. În situații normale, acest lucru ne împiedică să ajungem în mașină la așa-numitul bombill fără licență. Dar apartenența la un serviciu mare, dintr-un anumit motiv, înlătură cu desăvârșire toate temerile.

Licența șoferului de taxi, desigur, nu garantează siguranța fie a pasagerului, fie a șoferului (cazurile de comportament sexual agresiv față de conducătorii de sex feminin nu sunt, de asemenea, rare). Dar licențierea implică un sistem de selecție mai strict și cerințe mai stricte pentru nivelul de pregătire profesională.

Pentru serviciile de transport, acest prag este în mod evident mai mic, deoarece avantajul lor competitiv îl reprezintă un număr mai mare de șoferi și tarife mai mici. Acest lucru a dus la faptul că în unele țări ale lumii Uber a fost fie interzis, fie pur și simplu stors din piață, dar chiar și în cazul în care lobby-ul șoferilor de taxi și autoritățile locale nu poate face nimic cu serviciul, din când în când le este amintit responsabilitatea corporativă pentru siguranța pasagerilor. Nu este vorba chiar de atacuri asupra pasagerilor (este aproape imposibil să se prevadă astfel de cazuri: de exemplu, în India, șoferul Uber, condamnat pentru viol de un pasager pe viață, a falsificat o recomandare și a ascuns un cazier de cazier, când a fost angajat) forțe relativ scăzute. Până de curând, ei puteau petrece în spatele volanului timp de douăzeci de ore la rând, riscând să adoarmă la volan și să aranjeze un accident.

Primii pași

Această problemă de securitate a devenit principalul motiv oficial pentru recenta revocare a licențelor de la Uber în orașele britanice. Și deși compania continuă să depună contestații (de curând a apărat în instanță dreptul de a continua operațiunile în Londra), în cele din urmă a preluat problema reciclării, punând în pericol sănătatea și viața pasagerilor și a trecătorilor. Pentru șoferii din unele orașe din SUA, este stabilită deja o limită de zece ore de așa-numită perioadă de călătorie (adică timpul de conducere) pentru fiecare zi, 60 de ore de călătorie pentru fiecare săptămână. În plus, în întreaga țară, compania a decis să introducă o pauză obligatorie de șase ore după fiecare 12 ore de funcționare. Pentru șoferii din Marea Britanie, Uber a impus pauze de șase ore obligatorii după fiecare zece ore de lucru, inclusiv tot timpul petrecut în spatele volanului.

Aceștia sunt primii pași, iar Uber le face cu reticență evidentă. Dar el și serviciile similare, scuturând piața transportului și, în linii mari, legitimând același "bombardament", vor trebui să-și asume mai multă responsabilitate mai devreme sau mai târziu atât pentru selectarea personalului, cât și pentru protecția acestuia de clienții agresivi. Au făcut călătoria cu taxiul mai accesibilă și convenabilă. Ce zici de a fi mai sigur?

Coperta: Snapdeal