Adrenalină sigură: Surf, iahturi și zmee pentru cei care se plictisesc pe uscat

Text: Daria Suharchuk

Navigarea combină multe direcții diferite., de la yachting clasic la kitesurfing, în care rolul navigației este jucat de un zmeu uriaș. Am vorbit cu patru femei implicate în sporturile de navigație și le-au spus cum să găsească ceea ce vă place, ce pericole are un astfel de sport și dacă este necesară o formare fizică serioasă.

Windsurfing

Ea a apărut în anii șaizeci, când inventatorul american Newman Darby a stabilit o plajă mică pe placa de surf. De atunci, tehnologie de vârf a venit la acest sport, aducând cu el panouri ultra-ușoare și pânze transparente, iar surferii au învățat cum să efectueze trucuri, cum ar fi flip-flops. Windsurfing-ul diferă de navigația pe un iaht prin faptul că catargul este atașat la bord cu o balama, iar sportivul controlează bordul prin înclinarea pânzei.

Sveta Scherbakova

Instructor windsurfing

Prima dată când am ajuns la bord cu aproximativ 12 ani în urmă, când m-am odihnit la Alacati, în Turcia, împreună cu sora mea. O mulțime de oameni, distracție - ne-a plăcut imediat windsurfing-ul. Apoi, am vrut să merg mai mult, era deja o vacanță mică și apoi am decis să renunț la slujba mea și să devin un instructor - atunci mi sa părut că instructorul mergea toată ziua. Acum zece ani, m-am mutat în Egipt, în Dahab, și am început să lucrez. Imediat a devenit clar că m-am înșelat, gândindu-mă că aș putea să fac skate cât mi-am dorit: de fapt, era foarte puțin timp pentru patinajul independent, iar progresele mele personale erau foarte mici, deși am evoluat ca profesor.

Windsurfingul este un sport care necesită anumite condiții: aveți nevoie de un vânt stabil și o stație unde puteți stoca echipamente. Windsurfing-ul presupune călătorii - și pentru asta îl iubesc și mai mult. La stație, există întotdeauna o întâlnire și ceva despre care să vorbim.

Acum lucrez la freelancing - vin la stație numai când sunt acolo studenți și nu stau toată ziua. Ziua mea depinde de vânt: dacă este (este necesar să-l dai seama de fiecare dată, pentru că prognoza este adesea inexactă), atunci dimineața mă plimb de o oră și jumătate până la două ore. Cel mai bun vânt este de obicei dimineața, iar windsurfingul se termină, de obicei, înainte de prânz. Anterior, înainte de diverse atacuri, mulți oameni din Rusia au călătorit în Egipt, dar acum au devenit mult mai puțin. Pentru cei care călătoresc, este bine - o mulțime de spațiu, deși stația, bineînțeles, ar fi fericită să vadă mai mulți clienți.

Există trei discipline principale în windsurfing - totuși, împărțirea în ele este relevantă numai pentru cei care deja au dobândit abilitățile de bază și știu cum să conducă bordul în bucle și cu un trapez, care sunt necesare pentru a controla bordul la viteză mare. Există o plimbare cu undă - plimbare cu undă, un amestec de surfing clasic cu windsurfing, cel mai dificil dintre toate disciplinele. Există încă freestyle, adică trucuri pe apă netedă sau pe valuri. Al treilea este slalomul, adică cursa pe apă netedă. Desigur, apa poate fi numită în mod condiționat numai în mod condiționat, deoarece, cu un vânt puternic, se ridică puternice valuri, ceea ce atinge în mod semnificativ partea de jos a panoului. Riderii au întotdeauna foarte multe vase grele, iar sportivii, de regulă, sunt destul de înalți și grei.

Când călărirea se face aproape întregul corp: cei care se învârte în serios, ar trebui să se antreneze activ în sală. În plus, freestyle-ul necesită o persistență considerabilă, călărind pe valuri - curajul de a nu vă sperie, să auziți valul care se află în spatele tău sau să nu renunți la cursuri după ce te-a acoperit fără succes. Există întotdeauna un risc. În același timp, este imposibil să spunem că windsurfingul este un sport foarte traumatizant: dacă practicați cu un instructor și evaluați cu abilitate abilitățile și puterea vântului, atunci nu trebuie să vă fie frică de leziuni grave, deși vor fi vânătăi și abraziuni. Vor fi multe picături în apă. Chiar și cei care se dau desculți îi ranesc adesea picioarele pe pietre sau pe urnele de mare - dar poți păși pe un arici fără windsurfing.

kitesurfing

Kitesurfing este patinaj pe panouri ușoare din plastic, puțin mai mare decât un skateboard, în care rolul velei este jucat de un zmeu (de până la douăzeci și cinci de metri pătrați), care este controlat de un bar orizontal. Kiter este fixat cu ajutorul unui trapez, o centură largă. Dimensiunea zmeului vă permite să vă dezvoltați viteza mare în timpul vânturilor mici și să efectuați cascadorii spectaculoase, ridicându-vă câțiva metri în aer.

Yana-Tatyana Denisova

Instructor de kitesurfing

Am intrat prima data in bord in 2009 - cand, dupa sfatul unui medic, m-am mutat de la Petru brut la Hurghada. Printre noile mele cunoștințe, au existat instructori de kite care mi-au arătat un videoclip frumos cu Aaron Hadlow, campioana mondială de atunci - am vrut, de asemenea, să încerc. Din moment ce am trăit deja în Egipt și nu veneam de câteva ori pe an, am învățat rapid elementele de bază și, după câteva luni, am început să sărit câțiva metri deasupra apei. Prima dată când nu am avut noroc cu instructorii: nu au acordat suficientă atenție siguranței, așa că m-am rănit de mai multe ori. Din fericire, atunci mi-am găsit antrenorul ideal - și a mers.

Foarte diferiti oameni pot fi implicati in zmeu, nu este necesara o pregatire speciala aici: am invatat atat copii cat si batrani. Singurul lucru care poate interveni este o greutate foarte mare și probleme grave de sănătate, de exemplu, dacă o persoană este greu de mers chiar. Oricine poate învăța, doar oameni diferiți o vor face la viteze diferite. Totul depinde de memoria musculară și reacția: una, să-ți amintești mișcarea, trebuie să o repet de zece ori, iar cealaltă - o sută.

Zmeul poate fi traumatizant, dar dacă instructorul de la începutul antrenamentului a acordat o atenție suficientă siguranței și studentul a reacționat responsabil față de acesta, atunci nu s-ar produce răni grave, cu excepția genunchilor șocați și a nasului ars. Problema este că, în rândul instructorilor, există mulți oameni auto-învățați necertificați care nu oferă cunoștințele necesare. Potrivit standardelor organizației IKO (International Kiteboarding Organization), 50% din pregătire reprezintă o repetare constantă a principiilor de siguranță: cum să asamblați în mod corespunzător echipamentul, pentru a evita problemele apă, ce să faceți în situații critice și cum să vă salvați, cum să nu faceți apă cu ceilalți patinatori . Este mai simplu decât SDA: există doar cinci reguli de bază ale discrepanței, iar tehnica de salvare de sine este foarte simplă.

Vânt, chiar slab - un element imprevizibil care întotdeauna câștigă

În general, începătorii rareori intră în situații critice, deoarece se tem de tot și acționează cu prudență. Problemele încep mai târziu, când o persoană simte că primește totul și începe să se considere stăpânul vântului. Apoi, el poate neglija, de exemplu, o inspecție amănunțită a echipamentului înainte de a ieși la apă. Vântul, chiar slab, este un element imprevizibil care întotdeauna câștigă. Cu siguranta voi da asta studentilor mei - de exemplu, arat ca chiar si un zmeu de formare de doi metri poate trage o persoana de-a lungul pamantului, astfel incat ei trebuie sa-si puna picioarele pe ea.

În același timp, pe zmeu puteți începe cu ușurință sări - orice kiter bun poate face acest lucru. Apoi, apropo, este la modă să călărești cu dispozitive speciale care măsoară înălțimea saltului, toate acestea sunt difuzate pe Internet și sunt reduse la mesele de țări și continente.

În kitesurfing există mai multe discipline: freestyle cu cascadorii, sărituri (Big Air), călărirea valurilor - plimbare cu valuri, curse. Eu însumi nu am participat la concursuri, dar sari, fac trucuri și călătoresc puțin pe valuri. În plus, unii se ridică iarna cu un zmeu pe snowboard sau schi. Există chiar și cei care au încercat să o combine cu patinele, dar acest lucru este prea periculos.

Yachting

Yachturile sunt vase mici cu vele oblice, ceea ce le permite să navigheze nu numai cu vântul, ci și sub un unghi ascuțit. Există zeci de clase de iahturi, în funcție de dimensiune: de la o singură clasă "laser" la ocean multimetru. În ciuda faptului că există mereu motoare pe iahturi care sunt proiectate pentru călătorii lungi, este strict interzis să le folosiți în competiții.

Masha Mishchenko

Yachtswoman, participant al Cupei Rusiei în curse pe iahturi de micro-clasă

Mă duc pe un iaht pentru al treilea sezon. Prietenul și colegul meu care navighează din copilărie m-au condus la acest sport. Apoi, cu trei ani în urmă, mi-a arătat ce navigație este, și când mi-a plăcut, am găsit un echipaj pentru mine, unde marinari erau doar necesari (de obicei, ei devin începători, care ar putea fi peste treizeci de ani). Clasa mea, micro, este un iaht absolut de două și jumătate de lățime, proiectat pentru distanțe scurte, cu un echipaj de trei până la cinci persoane. Echipajul este alcătuit din pilotaj - persoana cea mai experimentată care stă pe volan și care controlează procesul, și marinari care controlează pânzele. După ce m-am plimbat pe iaht ca marinar, mi-am dat seama că era mai interesant pentru mine să conduc. De asemenea, am închiriat iahturi împreună cu prietenii mei și apoi mi-am cumpărat a mea.

Există trei pânze pe iahtul nostru: cel principal, aflat în centru, care este numit grota, staysailul - o pânză mai mică, care este necesară pentru împingere, și un spinnaker, o pânză subțire și ușoară în față, care este necesară pentru a merge rapid în jos. Capacitatea de a lucra cu trei vele este suficientă pentru a învăța cum să gestionați orice tip de vele pe orice iaht. După ce am învățat la microclass, mă bucur să mă alătur prietenilor care merg pe nave mai mari.

Acum concurez. Pe astfel de iahturi, acestea sunt scurte, de douăzeci până la patruzeci de minute, mai multe vizite pe zi și este important nu timpul în care ați acoperit distanța, ci locul ocupat. Câștigătorul se calculează la sfârșit cu numărul de puncte marcate. Noi conducem pe rezervoarele Pirogov și Klyazminsk și participăm la cursele din Cupa Rusă. Pentru a câștiga un premiu, trebuie să participați la curse pe parcursul sezonului și să prezentați rezultate stabile.

Curse pe iahturi cu un echipaj este un sport de echipă, coerența este foarte importantă aici: atunci când în viraje trebuie să faceți o mulțime de mișcări cu un număr mare de funii în doar câteva secunde. În plus, atitudinea echipajului este importantă - ne sprijinim reciproc foarte mult. De la începutul sezonului nu există de obicei zile libere gratuite. Sezonul începe la jumătatea lunii aprilie, când temperatura crește la zece grade, iar la 1 mai avem deja primele curse. De la începutul lunii aprilie pregătim și iahtul pentru curse: vopsea, pielea și curățăm.

Cursele de echipaj cu echipaj este un sport de echipă, iar cunoașterea tacticii și a regulilor este mult mai importantă decât cea fizică.

Diferența dintre navigație și turism este că te gândești constant la cum să atingi viteza maximă cu acest val și cu acest vânt. Acest lucru este foarte interesant. În plus față de aspectele pur tehnice ale navigației, există încă reguli interesante pentru interacțiunea iahturilor în timpul cursei, pentru că atunci când o flotă mare iese pe apă, nu poți merge acolo unde vrei. Adevărat, în curse, încălcarea regulilor nu este pedepsită prin descalificare, ci doar prin "pedeapsă": iahtul vinovat trebuie să facă o întoarcere de 360 sau 720 de grade. În timp ce se învârte, alte bărci reușesc de obicei să o depășească. Îmi place asta, pentru că uneori echipajele încalcă regulile doar din cauza ignoranței sau nu, iar descalificarea ar fi o pedeapsă prea severă. Întrucât mai multe curse au loc de obicei în aceeași zi, o penalizare nu este o tragedie, este important să nu te superi, ci să obțineți curaj și să continuați să participați.

Nu pot spune că pentru curse, dacă nu vorbim de Jocurile Olimpice, este nevoie de o uniformă sportivă serioasă. Desigur, rezistența este importantă pentru a petrece întreaga zi pe un iaht și nu pierde entuziasmul. Avem nevoie de brațe și mușchi destul de puternici din piept și din abdomen pentru a trage corzile și a ieși afară peste bord. Dar, la început, cunoașterea tacticii și a regulilor este mult mai importantă decât forma fizică.

Răniri speciale în rasele clasei noastre nu se întâmplă - cel mai adesea există dislocări în toamnă, iar în al doilea rând, poate greve cu un geek (orizontală platforma, la care este atașată partea inferioară a pânzei, este sub nivelul capului unei persoane și se mișcă brusc în timpul virajului - în astfel de situații, toți membrii echipajului trebuie să se aplece puțin pentru a evita lovirea. - Aprox. Ed.). Dar acestea rareori duc la vătămări grave - cel mai adesea cazul este limitat la vânătăi.

În navigație, se acordă o atenție sporită mediului înconjurător: în toate rasele, motoarele sunt strict interzise (dacă vântul este complet plecat - ajunge la vâsle) și, desigur, este interzisă eliberarea chimiei în ape. Dacă barca este lustruită, atunci trebuie scoasă din apă și făcută pe țărm. În același timp, iahturile nu au nevoie de o infrastructură complexă: pentru vara are nevoie de un dig, iar iarna este pur și simplu scos din apă și depozitată sub acoperă, așezând catargul îndepărtat (am nouă metri lungime) sub vagon. Își menține calm iernile, cu zăpadă și frig. În clubul meu, servirea unui iaht costă mai puțin de cincizeci de mii de ruble pe an, inclusiv de securitate. Facem curățenia și lustruirea iahtului pe noi înșine. Pentru cea mai simplă curățare, nu este chiar necesar să ridicați barca din apă, este suficient să o depozitați și să periați fiecare parte a barcii pe rând. Am nevoie de reparații serioase doar o singură dată, după ce toate bărcile sunt foarte puternice, iar coliziuni serioase apar rareori, de exemplu, când intră întreaga flotă în apă (în rezervorul din Pirogov se află aproximativ două sute de bărci).

Curse de catamarane

Un catamaran este un vas cu două cavități conectate printr-un cadru ușor, întins pe el. Acest design reduce forța de frecare pe apă și permite catamaranului să se deplaseze de două până la trei ori mai repede decât un iaht cu aceleași vele și o coca.

Alyona Pankratova

Membru al echipei naționale ruse, antrenor, participant al cursei catamaran în clasa Nacra17

Am navigat din copilărie, de la vârsta de zece ani. La fel ca toți copiii, am început să studiez pe iahturi mici "simple", trecând treptat la clasele superioare. Am participat la cursa cu echipa de tineret a Rusiei și, după ce am absolvit institutul, am început coaching-ul, deoarece nu a fost suficient timp pentru cursa însăși. După aceea, am lucrat ca antrenor de mai mulți ani și am lucrat mult cu copii, inclusiv în străinătate.

Cu câțiva ani în urmă, a apărut o nouă clasă de competiții pe catamarane Nacra, care implică participarea femeilor, și am fost invitat să particip la echipa națională (Clew - membru al echipajului responsabil cu controlul pânzei cu frânghii - foarfece - Ed.). Apoi am avut un călăreț cu experiență, cu care am început imediat să participăm la concursuri internaționale. Un an mai târziu, am devenit în mod neașteptat călătorul, iar echipajul și cu mine am mers să ne instruim în Spania.

În clasa noastră de catamaran, echipajele sunt întotdeauna compuse din doi oameni, un bărbat și o femeie. Acum câțiva ani, femeile nu au participat deloc la cursele catamaranului olimpic. Înainte de ultimul ciclu olimpic, sa decis să se schimbe acest lucru, iar alegerea era pe clasa Nacra. Mi se pare că a fost o greșeală, deoarece nu diferă prea mult de acele catamarane pe care le-au condus înainte și toată activitatea fizică, care fusese purtată anterior de unii bărbați, a căzut pe umerii femeilor. Este deosebit de greu să fiți gata - unul pentru a gestiona toate pânzele barcii.

Cursele pe catamarane diferă de curse pe iahturi simple, cu un singur corp: sunt mai scurte în timp, deoarece catamaranul este de două până la trei ori mai rapid, în timp ce este dificil de desfășurat. Când catamaranul accelerează, o cocă se ridică deasupra apei, datorită căreia crește viteza, dar când se întoarce, ambele jumătăți devin apă și, prin urmare, este dificil să se întoarcă.

Când vântul încă ardea, ni s-au atribuit opt rase într-o zi - încă nu înțeleg cum am rezistat

Cursele pe catamarane sunt ținute în serie; de obicei concursurile durează o săptămână, mai multe curse pe zi, la sfârșit se calculează suma punctelor (una pentru prima, două pentru a doua și așa mai departe), adică câștigătorul este cel care a marcat cel mai puțin. Este pur și simplu imposibil să ții toate cursele într-o singură zi - prea mult depinde de noroc și de vreme. De exemplu, în 2013, la Campionatele Mondiale din Olanda, care ar fi trebuit să dureze o săptămână, nu a fost suficient de puternic vânt pentru cinci zile întregi, iar toate echipele au stat doar pe țărm. Când vântul încă ardea, am fost numiți opt curse într-o zi, pentru că în caz contrar campionatul nu ar fi avut loc deloc - încă nu înțeleg cum am stat.

Pentru catamaran este nevoie de o pregătire fizică foarte gravă. În timpul cursei, nu puteți să vă așezați, dar trebuie să vă îndoiți genunchii pentru a vă menține echilibrul, ca schiul. În plus, șoferul primește o sarcină foarte gravă pe coloana vertebrală: valurile lovesc puternic barca de jos, iar dacă mușchii din spate nu sunt suficient de puternici, discurile intervertebrale pot suferi. În plus, este un sport traumatic: în timpul curselor ambarcațiunile se pot răsturna, călăreții cad, au fracturi.

Nu există atleți foarte tineri în clasa catamaran: pentru a le gestiona, este necesară o experiență considerabilă. Potrivit observațiilor mele, cei care s-au săturat de curse "lente" pe iahturi cu cocă unică merg la această clasă. Pe de altă parte, în navigație nu există limită de vârstă și, de exemplu, un atlet de cincizeci și cinci de ani a câștigat Jocurile Olimpice de la Rio. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

fotografii: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell